Ports maritimes bondés en Chine

18-09-2021

Depuis 2021 avec la maîtrise progressive de l'épidémie et la reprise de l'économie. La demande d'expédition a continué d'augmenter. Cependant, la récurrence de l'épidémie interrompra encore le rythme de l'activité de transformation portuaire de temps en temps, et des problèmes tels que des mesures de prévention épidémiques plus strictes, de graves pénuries de main-d'œuvre et une pénurie d'infrastructures aggraveront encore la congestion portuaire.


En raison de l'épidémie et des grèves de certains travailleurs portuaires d'outre-mer, les conteneurs ne peuvent pas être déchargés à temps. La densité des chantiers portuaires est trop élevée, l'efficacité logistique diminue et les dockers ne peuvent pas charger et décharger rapidement les conteneurs. D'autre part, en raison de la réduction des importations nationales et de la conversion de certaines marchandises en transport en vrac, le coût du retour des conteneurs vides est élevé. Certains conteneurs vides sont directement abandonnés dans la cour du port, provoquant encore plus la congestion du port. Selon de précédents reportages dans les médias, certains ports comme l'Australie et le Royaume-Uni auraient été piégés dans ces conteneurs vides abandonnés.


Ces facteurs conduisent directement à des rétentions de conteneurs dans certains ports pendant plusieurs jours, allongeant encore les délais d'arrivée et de livraison des navires.  Les navires dans les ports en attente d'accostage ont déchargé une longue file d'attente sur la mer. Les remorques de conteneurs qui doivent entrer dans le port pour le déchargement doivent également faire la queue longtemps.


Les ports chinois sont également confrontés à une nouvelle augmentation de la demande. De janvier à juin de cette année,  Selon les données du ministère chinois des Communications, les ports nationaux ont atteint un débit de fret de 7,64 milliards de tonnes, soit une augmentation de 13,2% en glissement annuel. Parmi eux, le débit de conteneurs était de 138 millions d'EVP, soit une augmentation de 15 % en glissement annuel.


La congestion actuelle dans le port de Shanghai en Chine est plus grave et diverses routes ont des degrés de retard différents. D'après notre propre expérience, les retards de 5 à 10 jours sont devenus très courants. Le graphique ci-dessous montre qu'un cargo nommé MAERSK NORBERG se dirige vers Shanghai, et il y a actuellement cinq jours de retard sur l'heure d'arrivée prévue. En raison de la congestion du port, l'heure d'arrivée estimée n'a pu être déterminante. Chaque point vert sur la carte représente la position en temps réel d'un navire.


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Cette image est agrandie et montre que le cargo MAERSK NORBERG est entouré d'innombrables autres navires, apparemment dans une voie navigable bondée qui ralentit la vitesse du navire.


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Sur la base de la situation actuelle, l'augmentation continue des coûts d'expédition et l'allongement des délais d'expédition sont inévitables et pourraient ne pas s'atténuer à court terme.


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